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  深冬时节，京杭运河济宁段水波奔涌，千吨级货轮列队驰骋、鳞次栉比；龙拱港里，无人集卡在智能堆场精准走位、高效穿梭；梁山港中，自动化装船系统昼夜不息、高速运转，共同绘就北方内河枢纽的繁忙盛景。

  交通运输部最新多个方面数据显示，今年1至11月，济宁港货物吞吐量达1.06亿吨，同比增长18.5%，历史性跻身全国亿吨大港行列，更成为北方内河首个突破亿吨的港口。这串沉甸甸的数字背后，是济宁从“煤炭通道”到“多元枢纽”的转型蝶变，更是港产融合催生的发展新动能。

  作为京杭运河通航里程最长的城市，济宁段210公里主航道占运河通航总里程的24%，360公里三级以上高等级航道占全省内河的58%。如今，103个千吨级泊位如同运河畔的坚实臂膀，承载着“北货南输、西煤东运”的物流重任。其中梁山港作为江北最大大宗货物集疏港，更是凭借瓦日铁路与京杭运河交汇的独特区位优势——“公铁水”多式联运模式，成为亿吨突破的核心支撑。

  凌晨6时的梁山港，晨曦未露便已机器轰鸣。一列满载晋陕煤炭的火车缓缓驶入，通过铁水直连模式，整箱煤炭无需卸储中转，直接精准装船南下长三角。运输时间从过去5天压缩至了3天。

  高效运转的背后，是一系列亮眼数据构建的核心竞争力：普通煤种直取装船平均效率突破780吨/小时，放仓装船效率更是超过1200吨/小时。“较比去年，梁山港集装箱业务大幅度的提高。”梁山港货场管理厂张言勋直言，截至目前累计吞吐量已突破19万标箱，同比增长超40%，翻箱装船、铁水联运、原箱返原车三大模式占比从55%提升至78%，业务结构更趋合理，发展韧性显著增强。

  “截至目前，集疏港量已突破4000万吨。”梁山港副总经理张迪介绍，港口创新打造“集疏十五条线”管理标杆运营模式，以“双翻卸车+五线装船”高效作业组合为支撑，畅通公铁水无缝衔接的多式联运体系，实现每日集疏港量稳定在各6万吨以上，今年6月、8月单月集疏港量均突破400万吨。同时通过港港联动、港贸联动、港船联动的协同发展模式，年内相关业务已完成356万吨，预计全年可达370万吨。

  在梁山港二期项目工地，新的基建增量正在加速成型。“二期项目建成后，港口集疏能力将达8000万吨、集装箱吞吐能力突破40万标箱，园区营收有望突破300亿元，成为江北第一个‘亿吨内河港口’。”张迪表示，项目将进一步夯实港产城融合基础，为区域经济高水平质量的发展注入更强动力。

  梁山港的蓬勃态势，正是济宁港立体交通网络成型的生动缩影。依托与瓦日铁路、新菏兖日铁路的交会优势，济宁已建成5个铁水联运港口，其中梁山港入选国家级多式联运示范工程，龙拱港成为中欧班列共享堆场，实现“运河船运+铁路干线+国际班列”的无缝衔接。今年前11个月，45.4万标箱的集装箱吞吐量、30条覆盖15大类200余个货种的航线，印证着这座内陆港“通江达海”的通达能力，为亿吨跨越筑牢了坚实根基。

  随着时间的变迁，济宁港货物构成图谱的变迁清晰可见。五年前煤炭占比超七成的运输结构，如今已形成煤炭、钢材、机械、食品等多元格局。梁山港不再仅有“乌金南下”，钢材、铁矿石在此也可通江达海；龙拱港的冷链专区里，数十个冷藏柜供电位保障着金乡大蒜12小时直达黄岛港，再经国际航线销往全球。

  这种转型在集装箱运输中尤为明显，在龙拱港机械类集装箱业务占比逐步提升，成为“济宁制造”扬帆出海的新通道。山东立派机械集团便是这一转型的直接受益者，作为济宁本土企业，其出口货物曾长期依赖汽运直达黄岛港，受运力、天气等因素影响，旺季时常面临时效波动、成本高企的难题。

  “以往产品出口要经复杂陆路运输才能抵港，现在从龙拱港直接发运，流程更简化、时间更可控、成本更优化！”山东立派机械集团总经理助理郑金洁算了一笔精准账：从龙拱港提箱装货替代原有的黄岛港提箱模式，往返运输时间节省10小时，铁路运输相较于汽运，综合成本降低5%-10%。“这条新通道不仅能降本增效，更是我们拓展欧洲及全球市场的‘快车道’，为企业注入了强大信心！”

  “自11月起，制造业企业每月通过港口发运1000余个大柜。”龙拱港物贸公司主管栗友文表示，产品从龙拱港铁路专用线启程，经铁路运输直达青岛港，随后换乘国际远洋货轮跨洋抵达海外。这一“铁路+海运”的多式联运模式，实现了内河港与沿海港的无缝衔接。

  不仅如此，为精准服务“济宁制造”，龙拱港已为企业量身定制“铁海联运”专列，打造“济宁-黄岛-海外”一站式出海通道。目前合作机械企业已达18家。集装箱吞吐量的跨越式增长更印证了转型成效：2024年完成23万标箱，2025年截至目前已突破38万标箱。

  如今，龙拱港多式联运覆盖范围越来越广，货种丰富度正持续拓宽。铁路辐射网络持续西进，首列“甘肃化肥专列”成功抵港，标志腹地延伸至西北纵深；“北粮南运”实现铁水无缝衔接，东北玉米专列常态化抵港，构建起“铁路-港口-运河”粮运新通道；回程货源开拓取得关键突破，首批“芜湖光伏玻璃集装箱”成功到港，“重去重回”业务取得快速进展，运输结构不断优化。

  从工程机械的精密零部件到整台机械设备，从金乡大蒜到脱水蔬菜，从鲁西南的优质面粉到深加工的食品罐头……15大类200余个货种通过“济港通”智慧平台实现“一触即达”的物流服务。货种的丰富背后，是济宁从资源输出型城市向制造业强市的深刻转型。

  港口的价值不止于货物集散的枢纽，更在于其撬动“以港聚产、以产兴城、产城融合”的强大引擎作用。在济宁港产深层次地融合的规划蓝图上，7个百亿级临港园区如同璀璨珍珠沿运河绵延排布，清晰勾勒出“港为媒、产为核、城为基”的发展脉络。全国内河首个标准化新能源船舶制造基地新能船业，仅一年就下水100艘商品船，二期投产后将进一步开拓欧洲、非洲国际市场；鱼城港旁的莱赛尔纤维园区，首条15万吨生产线已初具规模。

  最具示范效应的当属临港煤钢物流园，作为全国物流业制造业融合典型案例，这里已吸引58家世界500强企业入驻，千亿级产业集群正加速成型。而临近跃进港的智慧新钢制造基地，更以创新实践丰富了港产融合的内涵。“8月份，我们协同跃进港，成功完成首批700吨冷轧无取向电工钢（硅钢卷）水路发运。”智慧新钢首席财务官刘方松介绍，随着基地建设稳步推进，南北物流互动格局全面形成，“11月起，从连云港到跃进港的螺纹钢卷已发运两船，客户可直接在济宁提取连云港的钢材，实现了真正的‘南材北运’。”这一模式彻底改变了以往“北煤南运、北材南运”为主导致的船舶空载率高的痛点，仅连云港钢材走水运一项，每吨就能节省运费30多元，实现物流效率与经济效益的双重提升。

  港产融合的深度，更体现在产业集群的协同发力与辐射能级的持续跃升。多个方面数据显示，今年济宁港航业营收即将突破1000亿元大关，物贸网络辐射20个省份152个城市，国际物流触角延伸至19个国家，真正的完成了“一港兴而百业旺”的发展盛况。“从2020年的4179.6万吨到如今的过亿吨，是济宁以京杭运河为轴，全力发展内河航运，激活区域经济、推动资源型城市转型的战略实践。”济宁市交通运输局局长陈鹏表示，济宁坚决扛起“加快建设北方内河航运中心”的使命，通过强港航、畅物流、兴产业、促融合，聚力推动内河航运绿色低碳高质量发展。

  站在亿吨新起点，济宁正以《北方内河航运中心建设五年规划》为行动纲领，持续推进湖西航道升级、新能源船舶制造等重点项目。运河潮涌处，这座北方内河航运中心正以更开放的姿态、更强劲的动能，让“港产城融合”的精彩故事在京杭运河畔不断续写新篇。

  当京杭运河上的船队穿梭于“北煤南运”黄金通道，济宁港正以一场数字化革命改写内河航运的历史。全省内河首家供应链平台“融汇数易”的落地运行，不仅为这座新晋亿吨大港注入技术动能，更助推其向千亿级大宗货物交易中心加速迈进。

  在融汇数易监控中心的巨幕上，物流订单、船舶轨迹、贸易数据实时流转，勾勒出北方内河最活跃的数字物流图景。

  “融汇数易供应链综合服务平台的核心价值，就是把过去分散在港口、航运、物流、金融、贸易等环节的‘数据孤岛’打通。”融汇物产物流事业部副总经理刘孟瑾指出，以往货主发运货物，需单独联系船公司订舱、对接港口预约作业、找物流车队转运等，整一个流程要对接多个渠道，耗时又费力。如今通过平台，货主在线就能“一站式”完成大宗商品交易下单，系统自动匹配最优运力资源，同步对接港口作业计划，还能根据货物情况推荐供应链金融理财产品。从下单到收货、结算，全流程线上可视化跟踪，真正的完成“一单制”闭环服务。

  这场数字化变革让物流生态参与者全面受益。港口可通过平台提前预判货物到港量，优化作业排班；物流公司能精准匹配货源，减少空驶率；中小贸易商则能借助平台的金融服务解决难题。目前平台已经实现了从货物发运到交付的全流程数字化管控，客户平均综合成本降低了15%以上。“未来还将持续丰富服务场景，让更多客户感受到‘进江、联海、向陆’的物流网络便利。”刘孟瑾说。

  支撑这一生态的平台采用“1+3+5N”的架构，深度整合大宗商品交易、多式联运、港口系统及供应链金融系统，构建全链路数字化体系，依托控制中心实现业务数据、单据数据与风险管控一体化闭环。

  “数据安全方面，我们建立了‘传输-存储-使用’全链路安全保障体系：数据传输采用加密技术，存储层面有多重备份和灾备机制，使用的过程中设置了严格的权限分级管理，只有授权人员才能查看有关数据。”融汇物产物流事业部调度中心平台主任臧健介绍，与此同时，平台也通过了国家信息安全等级保护等多项合规认证，确保客户的交易数据、资金信息、物流轨迹等核心信息绝对安全。

  后续的迭代优化，将主要聚焦深化AI赋能、拓展场景适配、强化生态协同三个方向。深化AI赋能上，将引入智能调度算法，根据港口作业效率、路况等因素，自动优化物流路线和作业计划。拓展场景适配上，针对不同品类大宗商品的运输特点，定制专属服务模块，例如煤炭、粮食、钢材等货物的差异化物流解决方案。强化生态协同上，进一步开放平台接口，对接更多上下游企业系统，让数据流转更高效，同时探索区块链技术在货物溯源、信用认证等场景的应用，让平台的数字化服务更精准、更可靠，为济宁港的亿吨级发展提供更坚实的技术支撑。

  山东商报速豹济宁｜济宁港跻身全国亿吨大港行列 聚焦梁山港多式联运示范工程

  2025年 1 至 11 月，济宁市港口货物吞吐量完成 1.06 亿吨，成为北方内河首个突破亿吨的港口，跻身全国亿吨大港行列。

  作为连接济宁市港航产业的龙头和排头兵，梁山港充分的发挥瓦日铁路与京杭运河交汇点的区位优势，积极畅通公、铁、水无缝衔接的多式联运物流体系，创新打造“集疏十五条线”管理标杆运营模式，推动贸易流通的无缝衔接，逐步推动港产城融合与区域经济高质量发展。

  山东商报速豹济宁｜济宁港跻身全国亿吨大港行列 聚焦龙拱港自动化集装箱码头

  2025年 1 至 11 月，济宁市港口货物吞吐量完成 1.06 亿吨，成为北方内河首个突破亿吨的港口，跻身全国亿吨大港行列。

  龙拱港是位于“三横一纵”（瓦日铁路、新兖铁路、长江、京杭运河）物流枢纽中心，是联通铁路与水运的关键节点，是济宁重点打造的现代化、智慧化、绿色化内河集装箱示范港口。为全国内河首个达到国际领先水平的自动化集装箱港，建成鲁西南唯一中欧班列共享堆场，设立省内首个内河水运海关监管场所，成功入选交通强国首批试点、“一单制”多式联运试点。

  齐鲁网·闪电新闻12月20日讯 12月14日，随着济宁港航7036号船舶顺利出港，梁山港2025年集疏港量突破4000万吨大关。在严峻的市场形势下，梁山港主动作为，积极构建公、铁、水无缝衔接的多式联运物流体系，以精准施策和多维度攻坚，交出了一份亮眼成绩单。

  佳绩的背后，是针对物贸经营核心痛点的系统性破局。作为连接瓦日铁路与京杭运河的关键枢纽，梁山港充分的发挥区位优势，深度践行“上控资源、中联物流、下拓市场”战略。管理人员、党员干部带头攻坚，开展“敲门行动”深耕腹地市场，实施“串链行动”打通供应链堵点，持续完善“采、储、运、销”一体化服务体系。

  面对煤炭市场下降带来的压力，梁山港从到发、采购销售、仓储、提效、资金风险、精益化等六大维度部署攻坚战，以“稳存量、扩增量、优结构”为目标，推动业务稳健增长，核心客户维持日均6.5万—7万吨的稳定来煤规模，新开发业务实现月均20万吨的稳定发运量，为集疏港量增长注入关键动力。

  此外，通过港港联动、港贸联动、港船联动的协同发展模式，梁山港年内相关业务已完成356万吨，预计全年可达370万吨。在激活自身发展动能的同时，更有效带动集团公司权属港口形成发展合力，彰显了作为枢纽港的责任与担当。

  集疏港量增长离不开高效生产体系的坚实支撑，梁山港以“来得了、放得下、发得出”为核心，创新打造“集疏十五条线”管理标杆运营模式，依托“双翻卸车+五线装船”高效作业组合，科学配比敞车、集装箱和车船直取等作业方式，实现每日集疏港量稳定在6.5万吨以上，其中6月、8月单月集疏港量均突破400万吨。

  梁山港通过深耕物贸市场、优化生产组织、强化技术保障、压实安全监管等系列攻坚举措，集装箱业务大幅度的提高，截至目前累计吞吐量突破18.7万标箱，同比增长超40%。翻箱装船、铁水联运、原箱返原车三大模式占比由55%提升至78%，结构更趋合理、发展韧性明显地增强。陕煤运销集团——济宁能源梁山港——晋控英世达（新恒盛化工）“铁水直连”、世德集团冯家川站至梁山港集装箱业务相继启动，加强完善了“铁路+内河”多式联运网络。

  同时，港口坚持以客户的真实需求为导向、以零失误为工作目标统筹生产计划，确保各环节高效衔接。当前，普通煤种平均卸车效率达13循环/小时，直取装船平均效率突破780吨/小时，放仓装船效率超过1200吨/小时，一系列高效运营数据构建起港口的核心竞争力。

  梁山港深入贯彻安全生产发展理念，严格落实“不安全、不生产”要求，切实执行“十二条禁令”相关措施，打造兼具“温度与力度”的安全管理新模式，持续构建安全生产长效机制。

  通过开展“每月一考”“每周一问”应知应会专项活动，持续提升职工岗位风险辨识与隐患排查能力，强化自主保安主体责任；全面实施“手指口述、安全确认”工作法，进一步提升职工安全素质和生产作业现场安全保障水平，为企业高水平质量的发展提供坚实支撑。

  为打造本质安全型港口，梁山港持续升级技防体系。清车机器人、摘挂钩机器人成功投用，铁路TOS系统上线运行，推动生产作业向机械化、自动化、智慧化转型，大幅度的提高安全水平与作业效率。此外，通过推广应用电子围栏与接近保护技术，推进正面吊360°智能人机安全系统和清车机电子围栏建设，实现了对吊装作业、涉铁作业等重点环节的精准管控。

  闪电新闻｜济宁港口货物吞吐量破亿吨：梁山港多式联运与协同发展铸就内河辉煌

  齐鲁网·闪电新闻12月20日讯 今年1至11月，济宁市港口货物吞吐量完成1.06亿吨，成为北方内河首个突破亿吨的港口，跻身全国亿吨大港行列。这一历史性突破，标志着济宁全市内河航运进入规模能级与质量效益同步提升的新阶段。

  作为连接济宁市港航产业的龙头和排头兵，梁山港充分的发挥瓦日铁路与京杭运河交汇点的区位优势，积极构建公、 铁、水无缝衔接的多式联运物流体系。截至目前，集疏港量已经突破了4000万吨。此外，通过港港联动、港贸联动、港船联动的协同发展模式，在激活自身发展动能的同时，更有效带动济宁能源集团公司权属港口形成发展合力，彰显了作为枢纽港的责任与担当。二期项目建成后，港口集疏能力将达8000万吨、集装箱吞吐能力突破40万标箱，逐步推动港产城融合与区域经济高质量发展。

  齐鲁网·闪电新闻12月22日讯 2025年1-11月，济宁市港口货物吞吐量达1.06亿吨，微山船闸过闸量同步突破1亿吨，实现“双过亿”里程碑式成就。作为北方内河首个亿吨大港，济宁港成功跻身全国第24个亿吨大港行列，标志着山东省“北方内河航运中心”建设迈出关键步伐。

  近年来，济宁锚定省委、省政府赋予的重大使命，持续发力港航高质量发展：高等级航道总里程达360公里，建成千吨级以上泊位103个，构建起联通南北的内河航运枢纽；开通集装箱航线个城市，航运辐射力明显提升；梁山港煤钢物流园区等7大百亿级临港产业园区规模效益凸显，港产融合发展成效斐然。预计年内，济宁港航业营收将突破1000亿元，为区域经济发展注入强劲动能。

  展望未来，济宁将持续深化港航设施升级、绿色智慧转型与航运服务体系完善，加快打造具备全要素资源配置能力和全国影响力的北方内河航运中心，全力建成山东对内陆和国际开放的重要桥头堡。

  闪电新闻｜通江达海·亿吨启航｜龙拱港：智慧绿色赋能 铸就内河多式联运新标杆

  齐鲁网·闪电新闻12月22日讯 龙拱港是济宁重点打造的现代化、智慧化、绿色化内河集装箱示范港口和“公铁水”多式联运枢纽。一期已建成10个集装箱泊位，集成北斗导航、5G通信、数字孪生等科技，成为全国内河首家全流程自动化作业集装箱港口，达到内河港口国际领先水平。

  港口建设9公里铁路专用线，联通新兖铁路与京杭运河，并建成鲁西南唯一中欧班列集装箱共享堆场。作为山东省内河首个水路运输类海关监管场所，它开通了省内首条内河外贸出口航线，实现外贸集装箱一体化通关，打通济宁“借港出海”通道。集装箱吞吐量2024年完成23万标箱，2025年预计达38万标箱。

  龙拱港已入选全国首批港口功能优化提升与绿色低碳交通强国专项试点，并获评工信部信创案例、山东交通强国示范区试点等多项荣誉。临港规划1.8万亩港产融合片区，将建设国际多式联运智慧物流园，打造冷链分拨、快消品配送、共享仓储中心，构建“港、产、城”融合发展新格局。

  鲁网12月22日讯（记者 徐景春 周正杰）今年12月9日，根据交通运输部“一套表”联网直报系统显示，今年1—11月，全市港口货物吞吐量完成1.06亿吨，同比增长18.5%，成为北方内河首个突破亿吨的港口，跻身全国亿吨大港行列。这一历史性突破，是济宁市全面落实省委、省政府赋予济宁打造北方内河航运中心重大使命的生动实践，标志着全市内河航运进入规模能级与质量效益同步提升的新阶段。

  近年来，济宁市委、市政府抢抓交通强国山东示范区建设和内河航运上升省级战略的重大机遇，强港航、畅物流、兴产业、促融合，聚力推动内河航运绿色低碳高质量发展。

  规划政策引领水运发展。省委、省政府赋予济宁市“打造北方内河航运中心”的重大使命，市委、市政府将建设北方内河航运中心列为市级重大战略，系统擘画航运中心“5375”发展布局，实施“三步走”战略。加快修编《济宁港总体设计（2035年）》，启动编制《北方内河航运中心建设五年规划》，颁布施行《济宁市大运河岸线保护管理条例》，济宁市成功入选港口型国家物流枢纽承载城市。

  港航基础能级提档升级。京杭运河主航道济宁段210公里，占京杭运河通航总里程的24%，在沿线位；建成全省内河第一条二级航道（京杭运河济宁至韩庄段、湖西航道下级湖段），三级以上高等级航道增至360公里、占全省内河的58%。京杭运河湖西航道上级湖段、微山三线船闸等重点项目加速提档升级。济宁港是全国36个内河主要港口之一，千吨级以上泊位达103个，占全省内河的68%。梁山港、龙拱港分别建成江北内河最大的大宗货物集疏港、智能化集装箱示范港，韩庄港4个千吨级泊位竣工投运，梁山港二期启动建设。

  多式联运体系日趋完善。依托京杭运河与瓦日铁路、新菏兖日铁路交会形成的枢纽优势，建成运营5个铁水联运港口。其中，梁山港入选全国第四批多式联运示范工程。龙拱港建成运营全省首个内河水路运输类海关监管场所，成功入选省级多式联运“一单制”试点、中欧班列共享堆场。

  现代航运绿色智慧加快转型。济宁市入选多式联运绿色低碳和近零碳港通强国专项试点、首批电动船舶配员优化试点，济宁港码头功能优化提升试点通过部级验收。梁山港获得全国内河港口首张“双碳”认证、国家级四星级绿色港口。坚持数智赋能，在全省船检系统首创“云船检”模式，率先建成第一张电子航道图。创新打造了全国内河一流的“济港通”平台，实现“一图覆盖”“一触可视”“一网运行”。

  聚力推动港产深层次地融合发展。临港产业加速集聚，打造7大百亿级临港产业园区，其中，全国内河首个标准化新能源船舶制造基地新能船业，一期年内下水商品船100艘，二期项目启动建设，成功打开欧洲、非洲市场。大力推进航道、码头进场入园，首条15万吨莱赛尔纤维生产线建设初具规模；智慧新钢制造基地项目共享加工中心投入运营；临港煤钢物流园成功入选全国物流业制造业融合发展典型案例，吸引58家世界500强企业投资，千亿级产业集群正加速形成。

  港航物贸实现跨越式发展。市内组织300余家企业组织“进港口”活动，市外沿瓦日铁路、京杭运河、长江沿线扩大港口贸易量，物贸覆盖20个省份、152个城市，国际物流拓展至19个国家。全省首条河江海联运直达航线实现首航，开通集装箱航线月，全市集装箱吞吐量完成45.4万标箱，年内突破50万标箱。成功举办“通江达海・链动八方—共筑济宁北方内河航运中心”研讨会暨内河绿色港口建设技术交流会，建立15个运河沿线城市协作推进机制，促进了资源共享、互利共赢。成立全省内河首家供应链平台“融汇数易”，加快打造千亿级大宗货物交易中心，今年1—11月，大宗商品物贸总量超7000万吨，全市港航业营收突破930亿元，年内突破1000亿元大关。

  今年是“十四五”规划的收官之年，也是“十五五”规划的谋划之年。市交通运输局将以济宁港跻身全国亿吨大港行列为新的起点，按照市委、市政府和市港航物流贸易与港产城融合发展指挥部部署要求，拉高标杆、对标一流，聚力打造北方内河航运中心，为新时代现代化强市建设当好开路先锋。

  济宁日报亿吨大港启新程丨资源之城转身，黄金水道连江海 亿吨港群聚势，智慧航运向未来

  冬日的京杭大运河济宁段，寒冷挡不住水运的热潮。车船往来穿梭，港机轰鸣声不断，吊臂起落间，货物装卸有序。来来往往间，展现的是济宁经济发展的澎湃动力。

  作为孔孟之乡、运河之都，济宁不但是京杭大运河的地理位置和政治上的中枢，而且是漕运经济的中枢。济宁港作为全国36个内河主要港口之一，是山东省内最大的内河港口，规划航道47条，总里程1100公里。近年来，济宁利用得天独厚的内河航道优势，慢慢地增加航道建设，让不临江、不靠海的这座城市“通江达海”。

  交通运输部“一套表”联网直报系统显示，今年1—11月，济宁港口货物吞吐量完成1.06亿吨，同比增长18.5%，成为北方内河首个突破亿吨的港口，跻身全国亿吨大港行列。这一历史性突破，是我市全面落实省委、省政府赋予济宁打造“北方内河航运中心”重大使命的生动实践，标志着全市内河航运进入规模能级与质量效益同步提升的新阶段。

  在梁山港的铁路专用线上，满载货物的列车有序停靠；智慧调度中心里，重载车皮的翻卸车台、储煤棚的斗轮堆取料机等设备全部实现远程操控……作为京杭运河与瓦日铁路交汇的“黄金枢纽”，这里既是江北内河最大的大宗货物集疏港，更是全国内河港口首张“双碳”认证的获得者。

  “是让货物‘一箱到底’，让流通无缝衔接。”梁山港副总经理张迪站在货场高处，指着往来不息的车船说，“我们积极畅通公、铁、水无缝衔接的多式联运物流体系，创新打造‘集疏十五条线’运营模式，依托‘双翻卸车+五线装船’高效作业组合，集疏港量已突破4000万吨，每日集疏港量稳定在6.5万吨以上，其中6月、8月单月集疏港量均突破400万吨。”

  据了解，通过港港联动、港贸联动、港船联动的协同发展模式，梁山港年内相关业务已完成356万吨，预计全年可达370万吨。

  “今年的集装箱业务增长势头很好，截至目前，累计吞吐量18.7万标箱，同比增长超40%，翻箱装船、铁水联运、原箱返原车等模式占比提升至78%，发展韧性越来越足。”据货场管理厂职工张言勋介绍，待二期项目建成，这里的集疏能力将达8000万吨，集装箱吞吐能力突破40万标箱。

  作为煤炭资源型城市，济宁曾面临着转型的严峻考验。在转型攻坚的关键阶段，我市立足资源禀赋与区位优势作出战略决策：将内河航运列为推动城市转变发展方式与经济转型的重要突破口。

  如今，济宁已形成“亿吨级港口群”格局，各港口功能互补：梁山港主打煤炭、钢材大宗散货，龙拱港专注集装箱和多式联运，微山港定位区域性货物集散……一改过去港口“小散乱”的局面。

  “目前，全市高等级航道达360公里，千吨级以上泊位103个，开通集装箱航线个城市，梁山港煤钢物流园区等百亿级临港产业园区规模效益日益凸显。”市交通运输局四级调研员彭佐军介绍，济宁市委、市政府抢抓交通强国山东示范区建设和内河航运上升省级战略的重大机遇，强港航、畅物流、兴产业、促融合，做大做强现代港航物贸，加速绿色智慧转型，完善航运服务体系，聚力推动内河航运绿色低碳高质量发展。

  走进龙拱港自动化集装箱码头，无人集卡穿梭有序，自动化轨道吊精准抓取集装箱，铁路专用线上列车与港口作业高效协同，展现着内河智慧港口的新标杆。

  据了解，龙拱港是济宁重点打造的现代化、智慧化、绿色化内河集装箱示范港口，凭借北斗导航、5G通信、数字孪生等前沿科技，投用自动化桥吊、无人集卡，成为全国内河第一家全流程自动化作业的集装箱港口，被中国港口协会认定在内河港口领域达到国际领先水平。建设9公里铁路专用线，打通了新兖铁路与京杭运河的联通节点。

  “全流程数据互通，打破了传统港口的信息孤岛。比如铁路场站的集装箱数据能实时同步到码头，货车司机在手机上就能看到装卸进度，物流调度成本大幅度的降低，集装箱作业效率提升80%，铁水中转效率提升50%以上。”龙拱港调度指挥中心负责人顾强指着屏幕上的航线图介绍，龙拱港建成鲁西南唯一一家中欧班列集装箱共享堆场，设立省内内河第一个水路运输类海关监管作业场所，开通了山东首条内河外贸出口航线，真正的完成了“借港出海”。2025年1至11月集装箱吞吐量达35万标箱，全年预计38万标箱。

  港口能级的提升，离不开基础设施的支撑。我市加快内河航运基础设施建设，持续推进航道提档升级，已建成全省首条二级航道，三级及以上高等级航道里程达360公里，占全省内河58%；2000吨级船舶、万吨级船队“水上列车”实现通江达海；龙拱港铁路专用线直通港区，形成“前港—中产—后城”格局；微山港10个泊位加快建设，未来将辐射临沂、徐州等周边区域。

  “我们将聚焦‘打造北方内河航运中心’这一目标，全面落实‘5375’思路布局，发挥运河联通‘长三角’优势，实施现代港航物流战略，科学规划港口航道布局，发展多式联运，培育壮大港航物贸，推进港产城协同融合，打造鲁西南高效对接‘长三角’的黄金水道。”市交通运输局党组成员，市港航事业发展中心党委书记、主任谢艳震表示，将坚持规划引领，强化枢纽能级，践行“双碳”战略，加快建设山东对内陆和国际开放的桥头堡。

  来源齐鲁晚报·齐鲁壹点、山东商报速豹济宁、闪电新闻、鲁网·济宁、济宁日报返回搜狐，查看更加多